La Renault 5 E-Tech electric è interessante perché non punta solo sul richiamo del nome: qui contano davvero accelerazione, autonomia, ricarica e facilità d’uso nel traffico quotidiano. In questo articolo metto in fila i numeri che servono davvero, chiarisco come cambiano le versioni e spiego dove questa city car elettrica convince di più, senza confondere le prestazioni con la semplice scheda tecnica. Il punto è capire se il suo carattere è davvero da segmento B evoluto o se resta soprattutto una scelta urbana ben fatta.
I numeri che spiegano subito il carattere della Renault 5 E-Tech
- La versione urban range da 120 CV abbina batteria da 40 kWh, 312 km WLTP e 0-100 km/h in 9 secondi.
- La comfort range da 150 CV sale a 52 kWh, 410 km WLTP, 245 Nm di coppia e 0-100 km/h in 8 secondi.
- La Five da 95 CV, raccontata da Renault Italia come variante cittadina, resta la più orientata agli spostamenti brevi.
- La velocità massima è di 150 km/h sulle versioni principali: il focus è la prontezza, non il record assoluto.
- La ricarica rapida arriva fino a 80 kW sulla 120 CV e fino a 100 kW sulla 150 CV, con 15-80% in circa 30 minuti.
- Il telaio è pensato per la facilità: 10,3 metri di diametro di sterzata e retrotreno multilink aiutano molto in città.
I numeri che contano subito
Se devo riassumere la Renault 5 elettrica con un solo criterio, direi questo: non nasce per essere la più veloce del segmento, ma per essere pronta, equilibrata e facile da vivere. Nelle schede ufficiali italiane la gamma ruota attorno a due motorizzazioni principali, una da 120 CV con batteria da 40 kWh e una da 150 CV con batteria da 52 kWh. Renault Italia ha anche raccontato la Five da 95 CV come proposta più cittadina, con autonomia WLTP fino a 310 km, 0-100 km/h in 12 secondi e velocità massima di 130 km/h.
La parte interessante, però, è che i numeri non dicono solo “quanti cavalli ha”, ma come li mette a terra. La 120 CV dichiara 225 Nm di coppia e la 150 CV sale a 245 Nm: in pratica è la spinta che senti subito quando premi l’acceleratore, soprattutto nelle riprese brevi e nei sorpassi rapidi. Per una segment B elettrica è il dato che pesa più della potenza pura, perché definisce quanto l’auto sembra sveglia nel traffico reale.
| Versione | Batteria | Potenza e coppia | 0-100 km/h | Velocità massima | Ricarica DC | Uso ideale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 CV urban range | 40 kWh | 90 kW, 225 Nm | 9 s | 150 km/h | Fino a 80 kW | Uso misto, città e extraurbano leggero |
| 150 CV comfort range | 52 kWh | 110 kW, 245 Nm | 8 s | 150 km/h | Fino a 100 kW | Più margine in viaggio e guida più brillante |
La versione Five da 95 CV resta il taglio più urbano: non la leggerei come una scelta “povera”, ma come l’opzione per chi fa quasi solo città, ha ricarica domestica e vuole contenere l’esborso iniziale. Da qui il passo successivo è capire se l’autonomia e i tempi di ricarica sono coerenti con il tuo uso quotidiano, perché lì si vede davvero la differenza tra una scheda bella e un’auto ben tarata.
120 CV o 150 CV, la differenza vera non è solo nei cavalli
La tentazione è semplice: guardare i cavalli e scegliere la versione più potente. Io, invece, guarderei il pacchetto completo. La 120 CV urban range è già molto centrata per chi vive l’auto tra casa, lavoro, commissioni e qualche tratto fuori città; la 150 CV comfort range aggiunge batteria più grande, più coppia e più serenità nei viaggi lunghi o quando l’auto è carica di persone e bagagli.La differenza più concreta non è soltanto nello scatto da 0 a 100 km/h, che passa da 9 a 8 secondi, ma nel modo in cui l’auto mantiene brillantezza quando il percorso si allunga. Con la batteria da 52 kWh, la 150 CV arriva a 410 km WLTP e mantiene una ricarica rapida più generosa, fino a 100 kW in corrente continua. La 120 CV, con i suoi 312 km WLTP e i 14,5 kWh/100 km dichiarati, è invece più facile da difendere economicamente se fai prevalentemente tragitti brevi e medi.
In breve, io la leggo così:
- scegli la 120 CV se vuoi il miglior equilibrio tra prezzo, autonomia e vivacità;
- scegli la 150 CV se ti interessa più margine in autostrada, più spinta in ripresa e una batteria che tranquillizza nei viaggi;
- considera la 95 CV solo se il tuo baricentro è davvero urbano e vuoi la Renault 5 più essenziale.
Questa distinzione è importante perché nel segmento B elettrico la vera partita non si gioca sullo 0-100 in assoluto, ma sul compromesso tra prestazioni, peso, efficienza e costi di gestione. E proprio qui entrano in gioco autonomia e ricarica, che sono il lato meno glamour ma più decisivo della storia.
Autonomia e ricarica nella vita reale
I valori WLTP sono utili, ma non li interpreto mai come chilometri garantiti. In città la Renault 5 E-Tech electric rende meglio del dato misto, mentre in inverno, con velocità costante più alta o con auto molto carica, l’autonomia reale scende. Non è un difetto suo: è il comportamento normale di quasi tutte le elettriche compatte.
La parte interessante è che Renault ha costruito il sistema per rendere il recupero energia abbastanza semplice. La batteria da 40 kWh della 120 CV supporta la ricarica AC fino a 11 kW e la DC fino a 80 kW; la 52 kWh della 150 CV mantiene la AC a 11 kW e sale fino a 100 kW in corrente continua. In entrambi i casi il passaggio dal 15 all’80% richiede circa 30 minuti in DC, un tempo credibile per una pausa caffè e poco più.
Ci sono anche dettagli tecnici che, nella guida quotidiana, contano più di quanto sembri. Il recupero in frenata è regolabile con il mode B, quindi l’auto aiuta a rallentare e a riacquistare energia senza dover usare continuamente il pedale del freno. Renault parla anche di precondizionamento della batteria prima della ricarica rapida DC: significa, molto semplicemente, che il sistema cerca di preparare l’accumulatore per far digerire meglio la corrente quando arrivi alla colonnina.
Se la guardo con occhi pratici, questa è la vera lettura:
- la 40 kWh ha senso se ricarichi spesso e fai percorsi regolari;
- la 52 kWh riduce l’ansia da pianificazione e sopporta meglio i viaggi;
- la ricarica AC a 11 kW è buona per casa o wallbox, ma non sostituisce una DC veloce quando devi fare strada.
Da qui il passo naturale è chiedersi se la Renault 5 E-Tech electric sia solo efficiente oppure anche ben messa sul piano dinamico. E su questo, nel suo segmento, ha più sostanza di quanto suggeriscano le dimensioni compatte.
Perché nel segmento B è più convincente di quanto sembri
La Renault 5 non è una compatta elettrica qualsiasi. Con una lunghezza di 3.922 mm, un passo di 2.540 mm e un diametro di sterzata di 10,3 metri, è costruita per infilarsi bene nei contesti urbani senza dare la sensazione di essere fragile o troppo essenziale. Il retrotreno multilink, che su una city car non è affatto scontato, aiuta la vettura a restare più composta sulle sconnessioni e nelle curve lente.
Io considero questo un punto forte perché le prestazioni, in un’auto così, non sono solo quelle misurabili con il cronometro. Contano anche la prontezza dell’avantreno, la sensazione di leggerezza nei parcheggi, la risposta immediata del motore elettrico e la capacità di mantenere comfort acustico e fluidità. La scheda tecnica parla di 67 dB in marcia e di un vano bagagli che va da 277 a 959 litri: non è una familiare, ma è più credibile di molte rivali quando deve fare da auto unica per città e spostamenti medi.
Questo è il motivo per cui la colloco bene nel segmento B elettrico: non cerca di essere una piccola sportiva pura, ma una vettura compatta che mette insieme agilità, stile e una dinamica sana. In un mercato pieno di elettriche “simili”, questa combinazione fa la differenza più del marketing. E proprio per evitare scelte sbagliate, conviene chiudere con una lettura molto concreta della gamma.
La versione giusta dipende da come la usi davvero
Se dovessi scegliere io oggi, partirei da una domanda semplice: dove la userai per la maggior parte del tempo? Se il 70-80% dei tuoi km è cittadino o periurbano, la 120 CV urban range è già la scelta più sensata. Ha abbastanza spinta, consumi gestibili e una batteria che non ti obbliga a portarti dietro peso inutile. Se invece fai spesso tangenziali, statali veloci o weekend fuori porta, la 150 CV comfort range è quella che ha più logica.
La Five da 95 CV ha una sua ragione d’essere, ma solo in un perimetro molto preciso: città, brevi tratte, ricarica facile e attenzione al budget. Non la scarterei a priori, però non la sceglierei per avere “più prestazioni”: la sceglierei per avere una Renault 5 elettrica più essenziale e razionale.
Prima di decidere, io controllerei tre cose molto pratiche: potenza di ricarica disponibile a casa, frequenza dei viaggi autostradali e presenza di una wallbox o di una colonnina affidabile nei punti in cui ti fermi spesso. Se questi tre elementi tornano, la Renault 5 E-Tech electric è molto più convincente di quanto il solo dato di potenza lasci immaginare. Se non tornano, il modello resta interessante, ma la motorizzazione va scelta con più prudenza che entusiasmo.
